Unctad: Comerțul maritim global se redresează, dar mai rămân multe provocări

Organizația Națiunilor Unite pentru Comerț și Dezvoltare Raport privind evaluarea transportului maritim 2024, publicat marți, arată că comerțul maritim global va crește cu 2,4% în 2023, revenind după o contracție în 2022. Cu toate acestea, în ciuda semnelor de redresare, creșterea viitoare a transportului maritim rămâne fragilă și se confruntă cu multe riscuri și incertitudini.

 

Tensiunile geopolitice, conflictele și schimbările climatice au un impact din ce în ce mai mult pe căile maritime vitale din întreaga lume, amenințănd grav stabilitatea lanțurilor globale de aprovizionare și punând o presiune deosebită asupra economiilor vulnerabile care se bazează pe transport maritim, cum ar fi micile state insulare în curs de dezvoltare și țările cel mai puțin dezvoltate.

 

Raportul evidențiază problema tot mai mare a înmatriculărilor false a navelor în ultimii ani, reprezentând o amenințare la adresa siguranței maritime globale, controlului poluării și bunăstării echipajului. Organizația Maritimă Internațională investighează problema.

 

Vulnerabilitatea căilor maritime cheie a crescut, iar lanțul de aprovizionare se confruntă cu provocări severe

 

Peste 80% din comerțul global depinde de transportul maritim, dar căile maritime cheie precum Canalul Suez, Canalul Panama și Marea Roșie sunt frecvent afectate de geopolitică și schimbările climatice, rezultând rute mai lungi, costuri mai mari și un risc mai mare de aprovizionare. perturbarea lanțului, cu implicații profunde pentru securitatea alimentară, aprovizionarea cu energie și economia globală.

 

Potrivit raportului, volumul traficului pe rutele cheie ale canalelor din întreaga lume va fi redus cu aproape jumătate în 2023, iar navele vor fi forțate să ocolească Capul Bunei Speranțe din Africa, crescând costurile de transport și timpul. Extinderea rutei nu numai că va crește costurile combustibilului, salariilor, asigurărilor și închirierii, dar va duce și la emisii mai mari de gaze cu efect de seră.

 

Comerțul maritim la nivel mondial se intensifică, dar riscurile geopolitice și climatice rămân

 

Potrivit raportului, comerțul maritim global a crescut cu 2,4%, până la 12,3 miliarde de tone în 2023, inversând contracția din 2022. Comerțul maritim este de așteptat să crească cu 2% în 2024 și să continue să crească cu o rată medie anuală de 2,4% până în 2029. Cu toate acestea, „mediul de operare extrem de provocator” cauzat de conflictele geopolitice și de schimbările climatice rămâne o constrângere pentru redresarea pe termen lung a comerțului maritim.

 

Raportul notează că, deși cererea de minereu de fier, cărbune și cereale rămâne puternică, creșterea traficului de containere în 2023 rămâne lentă. În același timp, datorită creșterii comerțului și extinderii rutelor, numărul navelor container în a doua jumătate a anului 2023 a stabilit un record de aproape 250,000 escale în port, iar unele porturi asiatice au suferit o experiență gravă. congestionare.

 

Costurile mai mari de transport alimentează inflația și amenință creșterea globală

 

Potrivit raportului, din cauza unor factori precum rutele extinse, congestionarea porturilor și costurile de operare crescute, tarifele globale de transport maritim vor continua să crească în 2024. Dacă tarifele de transport vor continua să crească, vor crește prețurile globale de consum, costurile de transport mai mari adăugând 0,6% la prețurile globale de consum până în 2025, se așteaptă UNCTAD.

 

Raportul arată că impactul costurilor mai mari de transport este deosebit de grav pentru economiile vulnerabile dependente de transportul maritim, în special statele insulare mici în curs de dezvoltare, ceea ce poate duce la reducerea competitivității comerciale și la stabilitatea economică în aceste țări și la creșterea riscului de inflație. Până în 2025, prețurile de consum din aceste țări ar putea crește cu 0,9% și prețurile alimentelor procesate cu 1,3%, punând în pericol securitatea alimentară.

 

Accelerați procesul de decarbonizare și abordați provocările climatice

Potrivit raportului, industria de transport maritim reprezintă 3% din emisiile globale de gaze cu efect de seră, dar ritmul de înlocuire a flotei mondiale îmbătrânite rămâne lent. În ciuda presiunii tot mai mari, mai este un drum lung de parcurs pentru decarbonizarea industriei de transport maritim din cauza costurilor ridicate, a incertitudinii cu privire la combustibilii viitori și a ratelor scăzute de casare a navelor.

Raportul evidențiază o creștere de 3,4% a flotei globale în 2023, cu o capacitate totală de transport de 2,4 miliarde de tone, determinată în principal de nave-containere și transportatorii de gaze naturale lichefiate. Cu toate acestea, vrachierele și petrolierele încă dețin cea mai mare cotă de piață. Cu toate acestea, într-un moment în care dezvoltarea durabilă este din ce în ce mai apreciată, eșecul de a accelera procesul de decarbonizare ar putea duce la costuri mari de transport maritim, amenzi de reglementare crescute și competitivitate redusă pe piață.

Raportul arată că tendințele globale în domeniul construcțiilor navale vor influența și procesul de reînnoire a flotei. În 2023, China, Japonia și Coreea de Sud au dominat piața construcțiilor navale, producând 95% din producția mondială de nave noi, China reprezentând pentru prima dată mai mult de jumătate din capacitatea globală.

Promovați digitalizarea porturilor pentru a îmbunătăți eficiența transportului

Maritime Review subliniază că cheia îmbunătățirii eficienței portuare constă în aplicațiile digitale, cum ar fi blockchain-ul, inteligența artificială și tehnologia de automatizare. Aceste tehnologii pot reduce timpii de așteptare, pot îmbunătăți capacitățile de urmărire a mărfurilor și pot îmbunătăți eficiența tranzitului. Regiunea a făcut progrese semnificative în managementul porturilor digitale și este acum capabilă să gestioneze eficient 63% din operațiunile portuare de containere din lume.

În același timp, Africa promovează și reforme de facilitare a porturilor și a comerțului. Țările din Africa de Est, cum ar fi Etiopia și Kenya, au ușurat congestionarea porturilor și au îmbunătățit fluxurile comerciale prin investiții în porturile interioare. Caraibe, pe de altă parte, se confruntă cu costuri de operare ridicate și o infrastructură îmbătrânită, care nu numai că îi va slăbi competitivitatea comercială globală, dar o va face și mai vulnerabilă la schimbările climatice.

Raportul solicită industriei maritime globale să consolideze măsurile de abordare a riscurilor schimbărilor climatice, inclusiv evaluarea riscurilor de deteriorare, întârziere și perturbare a infrastructurii portuare și maritime. Raportul subliniază importanța acțiunii proactive înainte ca riscurile și pierderile climatice să apară pentru a reduce pierderile, a evita disputele juridice și a asigura comerțul global nestingherit și asigurări accesibile.